河北经济日报网5月7日报道 加快培育和开展电动汽车产业，既能有效缓解能源和环境压力，又能推进汽车产业转型晋级。作为备受关注的战略性新兴产业，我国电动汽车起步不晚，开展似乎也不慢，但产业化之路却步履踉跄。如何破解这一难题，需求从政策管理创新、商业形式多元、产品技术过硬等多方面动手，从而真正激起电动汽车产业化生机。

汽车是现代社会的重要交通工具，它为人们提供了便利、温馨的出行效劳。但是，传统燃油车辆在运用过程中产生了大量的有害废气，并加剧了对不可再生石油资源的依赖。党的十八大报告指出，努力建立美丽中国，完成中华民族永续开展，第一次提出“美丽中国”的全新概念。今年的政府工作报告更强调，推行新能源汽车，管理机动车尾气，进步油品规范和质量，打好节能减排和环境管理攻坚战。这无疑会进一步推进中国电动汽车的开展。

电动汽车电动观光车产业化面临的问题

在能源、环境形势日益严峻的今天，电动汽车因其清洁、节能的显著优势，成为世界各国与地域都倍加注重的新兴产业。我国是人口大国，也是资源耗费大国。在城市化和工业化进程加速的今天，能源问题曾经成为限制我国快速安康开展的一个瓶颈。由于具有节能和环保的优点，电动汽车很契合我国目前秉持的可持续开展观和建立资源集约型、环境友好型社会的理念。目前我国政府加大了投入力度、扶持力度，不难意料，将来几年我国或将成为全球最大的电动汽车市场。但是，虽然电动汽车产品呈现已有很长时间，硬件技术的改良也不时获得新的成果，但电动汽车市场推行停顿却很迟缓，而且推行提高中遇到了许多问题，电动汽车的产业化仍有较长的路要走。

一是电动汽车各参与方的利益分配问题。电动汽车产业的开展触及到汽车消费者、汽车制造商、电池制造商和电力供给商各参与方的利益之争，由于各参与方之间缺乏合理的利益分配机制，在一定水平上障碍了电动汽车产业安康开展。首先，电网公司与汽车企业在充换电站的建立上存在争论。优先开展纯电动车，然后配套建立充电站；还是先把配套充电站建好，以吸收用户购置纯电动车。这个问题就像“先有鸡还是先有蛋”一样，使得目前充电站建立较为滞后，一定水平上招致纯电动车产业停步不前。其次，汽车企业与电网存在电池运营形式之争。电网公司主推“换电”形式，汽车企业更乐意推“充电”形式。电力企业和汽车企业到目前为止很难获得共识，两者需求重新划分利益。此外，要想私人购置电动汽车成为可能，必需要在消费者寓居地树立充电设备，充电便利与否直接影响着车辆的运用。但是，自用充电桩装置严重受阻于小区物业。据统计，去年北京市个人消费者所建的充电桩固然只要1600多个，却触及1300多家物业公司，简直每建一个私人充电桩都要和一家新的物业去谈，状况纷繁复杂。这样的状况也不利于私人购置电动汽车。

二是电动汽车价钱偏高，充换电设备建立与管理不完善。目前，固然我国曾经有几千辆电动汽车展开了示范运转，长安、奇瑞和比亚迪消费的混合动力轿车也已上市销售，但与构成产业开展所需的初始范围相比，如今的消费范围依然很小，形成电动汽车的价钱偏高，在不思索国度财政补贴的状况下，对用户缺乏足够的吸收力。而且，与传统汽车加油的时间相比，兴旺的充换电效劳网络设备根底建立是电动汽车推行应用的根本保证。目前，我国充换电设备建立还处于起步阶段，离电动汽车行业范围开展所请求的充电设备数量有着较大的差距。有数据标明，截至2014年，我国新能源乘用车保有量曾经接近12万辆，但建成的充电桩仅有3万多个。充换电设备的不完善是障碍电动汽车行业开展的主要要素。

三是电动汽车运营的商业形式不成熟。我国电动汽车现有商业形式有：融资租赁形式、定向购置形式、租赁与换电形式等。在当前的电动汽车商业形式中没有系统思索各参与方行为及交互作用对产业链的影响，缺乏对合适我国电动汽车商业形式的深化量化研讨，一定水平上障碍了电动汽车产业的安康、有序开展。

四是电动汽车行业的规范缺失及不统一问题。电动汽车行业的开展触及到汽车消费者、汽车制造商、电池运营商和电力供给商等多个方面，行业规范迟迟难以统一，这在一定水平上障碍了电动汽车的推行。电动汽车相关的技术规范、整车规范、零部件规范、电池规范、充电设备规范等，应该是一个完好的规范体系。由于没有详细的国度规范，汽车研发企业没有一个可遵照的操作标准，招致目前参与的企业根本上是自行其是，这十分不利于电动汽车行业的安康开展。规范不统一还可能会形成消费者极大的困惑和不满，进而影响整个电动汽车产业的商业化道路。因而，为了促进我国电动汽车产业的安康开展，应该尽快制定电动汽车产业开展规划和电动汽车行业的国度规范。

此外，电动汽车电池的续航才能差、充电慢，也是电动汽车产业开展最大的“拦路虎”。这一问题也亟待惹起各方的关注和注重。

推进电动汽车产业化的对策

开展电动汽车，既是有效缓解能源和环境压力的重要途径，也是加快汽车产业转型晋级的战略举措。当前和今后一个时期，可思索从以下几方面推进电动汽车产业化。

第一，谐和好电动汽车各参与方之间的利益关系。电动汽车开展不是一个单纯的技术问题，而是一个系统问题，触及政策、土地、规划以及各种主体的利益分配。如何谐和好各参与方之间的利益关系，这需求电动汽车各参与方在政府主导下，树立基于优化博弈的电动汽车运营形式和利益分配机制，设计电动汽车运营商与传统加油站的竞争与协作机制。若各方在协作上存在问题，就需求政府的谐和。只要电动汽车参与方之间的充沛协作，才干推进电动汽车的快速、安康开展。例如，倡议电网企业应该开放市场，加快车用充电电网开发，制定电价规范。在充电站运营方面，可思索允许依照根底电价加效劳费的方式收取费用，以保证充电站的正常运营，等等。

第二，加大对电动汽车的宣传，增强消费者的环保理念，让消费者更理解电动汽车。从根底设备、线路规划、政策体系保证、产品改善、人员培训、技术效劳保证、用户推行及电动汽车社会宣传提高，构成一整套体系化工作形式，加大对电动汽车的宣传。电动汽车是一种新的消费文化，是与环保节能更相关的概念，汽车厂商、经销商都应该积极推行这种消费文化，制造新的体验，让环保理念不得人心。

第三，加快推行应用和试点示范，探究商业运营形式。试点城市应加大政府投入力度，积极吸收社会资金参与，依据当地电力供给和土地资源情况，量体裁衣建立慢速充电桩和公共快速充换电设备效劳站。由鼓舞成立独立运营的充换电企业，树立分时段充电定价机制，逐渐完成充电设备建立和管理市场化、社会化。以充电桩为例，相关企业还能够在日常运营中，经过互联网将充电桩运转情况、车主预定、电动汽车充电、计价收费等相关功用衔接起来，建立多层级平台，探究出新的商业形式。比方，在云南电动观光车电动汽车充电过程中经过衍生出一些增值效劳，从而完成“消费者充电不收费”，满足消费者新需求。

第四，加快根底设备建立，合理规划电动汽车充换电设备网络。政府相关部门可思索逐渐将电动汽车充换电效劳站列入城镇与道路交通建立总体规划，并同步施行，经过发明好的建站建桩市场机制和环境，将各方力气凝聚到促进充电根底设备建立上来，确保电动汽车充换电站与城市建立、道路交通同步规划和开展，使之到达像传统燃油汽车加油那样的便当水平，以真正处理电动汽车改换电池和充电的问题，为电动汽车的鼎力推行和提高奠定坚实的根底。另一方面，除了政府要加大投入力度，还要注重发挥市场的力气。由于充电桩的建立本钱较高，且如今的应用率很低。因而，企业在充电桩建立中要经过技术创新，降低充电设备建立本钱，节约用户充电时间，减少建站建桩土地占用，以进步效率和效益。

总的来看，固然电动汽车昆明电动观光车具有宽广的市场前景，但是整个产业的开展还需求一个漫长趋于成熟的过程。针对我国在电动汽车推行中遇到的问题，应对的战略应该以政府为主导，谐和汽车企业、电网企业、汽车经销商和相关企业之间的关系，共同推进电动汽车的产业化。